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01 Life At Sea: Boats for Sail

Potresti vivere comodamente tutto l'anno in una barca a vela progettata da John Munford, godendo della galera spalancata, del salone pieno di gadget, del rivestimento in mogano e dei mobili in ciliegio. Tuttavia, anche la barca a vela più finemente attrezzata e ben attrezzata ha caratteristiche che non vorreste nella vostra casa: la scarsità di luce naturale, l'assenza di mobili indipendenti, la tendenza al tallone e l'oscillazione dei venti forti.

Alcune funzioni non possono essere adattate ai tuoi desideri, quindi, invece, devi adattarti a ciò che ti circonda. "È come se avessi comprato una casa del XIV secolo in Inghilterra. Se sei 6 piedi 5, ti butteresti fuori dalla porta - non lo taglieresti ", dice Munford, preside di John Munford Design, un'azienda inglese specializzata nell'arredamento di barche a vela. "Ti stai inserendo nella storia di questo. Lo yachting ha lo stesso tipo di effetto. Sai che deve esibirsi in un modo particolare. "

Mentre un motoscafo da 150 piedi e una barca a vela da 150 piedi sono identici in lunghezza, le dimensioni degli interni di quest'ultimo, a causa del suo scafo curvo e delle attrezzature che devono essere stipate sottocoperta, sono in genere la metà rispetto alla controparte. "Ci sono molte più curve da affrontare, mentre gli spazi per le barche a motore possono essere più rettangolari", afferma Glade Johnson, presidente di Glade Johnson Design, un'azienda con sede a Washington. "Con una barca a vela, è come lavorare in una vasca da bagno".

Da Omero, il poeta dell'antica Grecia a Omero, pittore del XIX secolo, la vela è stata romanticizzata, incidendo nelle nostre coscienze un certo aspetto: linee in picchiata, interni in mogano, cabine spartane - a cui ogni nave deve conformarsi. La sfida del designer è quella di creare non solo un interno confortevole e moderno con tutta la tecnologia di oggi, ma che abbracci anche l'eleganza storica della vela. "Se stai guardando una barca a vela tradizionale, questa è la percezione di ciò che è bello", afferma Bill Dixon, amministratore delegato di Dixon Yacht Design, un'altra azienda inglese. "Non si potrebbe dire che una barca a vela moderna sia bella, ma si direbbe che è funzionale."

Alcuni proprietari, costruttori e studi di progettazione, nonostante le sfide logistiche e i preconcetti su come dovrebbe essere una barca a vela, sono disposti a provare look innovativi, a volte fondendo concetti tradizionali con idee moderne. Robert Miller, il proprietario di Mari Cha III , una barca a vela di 145 piedi costruita da Sensation New Zealand, ha voluto navigare velocemente, molto velocemente. Miller, che ha assunto Munford come designer d'interni, sperava di impostare il record transatlantico da ovest a est con una barca a vela monoscafo, quindi aveva bisogno che Mari Cha III fosse il più leggero possibile. Il peso totale della barca a vela è stato fissato a 115 tonnellate, e l'interno è stato limitato a 6,5 ​​tonnellate (l'interno medio di una barca di dimensioni simili è di 20 tonnellate).

Munford progettò il salone principale e le cabine degli ospiti in modo che gli scomparti potessero essere rimossi per le corse. Ha usato meno acciaio possibile e ha creato pannelli interni utilizzando legni leggeri con impiallacciatura di mogano. Nel 1998, Mari Cha III riuscì a battere il record completando il viaggio transatlantico di 2.925 miglia in otto giorni, 23 ore, 59 minuti e 41 secondi. "Anche la lettura doveva essere leggera", scherza Munford. "È stata certamente una sfida, ma per lei è stato un punto culminante ottenere il record per il transatlantico. Ha fatto ciò che doveva fare. Guardando la barca, non sapresti che era leggero.

Mentre alcuni proprietari hanno le loro barche a vela costruite per le corse inzuppate di spruzzi, altri optano per i modelli che sono più adatti per la crociera piacevole. Andrew Winch Designs, con sede a Londra, sta lavorando a uno sloop di 130 piedi che funge sia da casa che da un mestiere orientato alla performance. I proprietari hanno in programma di navigare per il mondo per due anni sulla barca a vela, insieme ai loro cinque figli, due insegnanti e sei membri dell'equipaggio, e vogliono navigare velocemente. La barca ha una struttura snella e bassa per dargli velocità, e l'interno, che è fatto di acero, comprende una biblioteca in cui i bambini possono studiare e un salone per attività sociali. "L'area del salone inferiore è più uno spazio introspettivo", afferma il designer Andrew Winch. "Possono guardarsi e parlare, ma possono anche guardare la TV, leggere e giocare a giochi di carte".

I proprietari di Freya, una nave Alloy Yachts di 80 piedi, hanno ordinato un pianoforte per la loro barca a vela, e Dixon ha progettato un interno che avrebbe adattato lo strumento e amplificato il suono. Dixon ha lavorato anche a Hanseat IV , una barca a vela Austral Yachts di 80 piedi che presenta un tradizionale pannello solido con pannelli in campo con dettagli in legno, e qualcos'altro che contribuisce alla sensazione del vecchio mondo della nave: un camino a gas. "Che incubo", dice Dixon. "Deve essere il più piccolo fuoco più costoso mai costruito. È facile in una casa, ma è difficile entrare in una barca a vela. "

Nonostante le lamentele di Dixon, lui e altri designer d'interni preferiscono i proprietari intrepidi che sono disposti a rischiare. La maggior parte delle barche a vela ha finestre piccole che sono quasi sempre sopra la linea di vista quando si siedono in un salotto o in una cabina. Ma il proprietario della Georgia , una barca a vela di 159 piedi Alloy Yachts, ha rotto la norma e ha detto a Johnson che voleva guardare giù dall'acqua dai finestrini della barca. Johnson accolse la richiesta e mantenne il basso profilo della nave progettando finestre più grandi.

Il proprietario della Georgia voleva anche che l'equipaggiamento per le vele fosse nascosto sotto il ponte, una caratteristica insolita sulle barche a vela. Johnson ha dovuto ideare compartimenti speciali, così ha progettato contenitori simili a fusti da 50 galloni in cui riporre l'attrezzatura discretamente sotto i contorni. "Se si ottiene un proprietario che è disposto a fare qualcosa che è impegnativo dal lato tecnico, le cose che sono state pensate per essere totalmente tradizionali possono cambiare", dice Johnson. "Vieni con qualcosa che fornisce un senso di godimento per il proprietario."

Il tipico proprietario di una barca a vela è cresciuto sulle barche a vela e sa esattamente come funzionano, dice Bruce King, presidente di Bruce King Yacht Design a Newcastle, nel Maine. "Vedono la barca completamente separata e non collegata alla loro casa", dice. "Vogliono che sia un ambiente completamente diverso. È una barca, non un'estensione di una casa. Questa è la principale differenza tra un motoscafo e una barca a vela. "

"Sono entusiasti", aggiunge Dixon. "In generale, sono persone più dettagliate. È molto un processo pratico per loro. Sono davvero coinvolti, più dei proprietari di barche a motore. Per sua natura, il cliente è più esigente e vuole essere coinvolto più intensamente ".

La conoscenza e la familiarità dei suoi clienti con le barche a vela non precludono a Munford il gioco di trucchi visivi. Dato che l'interno immobiliare è prezioso, Munford crea l'illusione che ci sia più spazio di quello che effettivamente c'è. Per una barca a vela di 125 piedi, ad esempio, Munford progetta mobili in scala 7/8. Le sedie, i tavoli e i divani leggermente rattrappiti soddisfano le loro funzioni mentre fanno sembrare una cabina, un salone, una zona pranzo o una cabina più grande di quanto non sia.

Munford inoltre progetta sempre i suoi interni con soffitti a cassettoni, perché i soffitti a livello possono dare a uno spazio una maggiore sensazione di recinzione. I lucernari aggiungono anche luce naturale ed espandono il senso di apertura in una cabina. Tuttavia, i confini accoglienti, a volte restrittivi, possono conferire a una barca a vela un'atmosfera più intima. "Il problema delle barche a vela è che provano qualcosa per loro", afferma Munford. "Devi lavorarci sopra. Dentro. Con esso. Piuttosto che circondarti semplicemente come un hotel, l'intera faccenda funziona intorno a te. "

Sebbene la progettazione di una barca a vela possa fornire molto piacere, il processo può anche avviare una dipendenza che potrebbe essere difficile da scuotere. Johnson dice che molti dei suoi clienti ottengono più piacere dall'aiutare a progettare le loro barche piuttosto che dal loro navigare. "Una volta che le barche sono finite, le godono, ma a loro manca il processo", dice Johnson. "Non molto tempo dopo, sono tornati e pensano: 'Cosa possiamo fare la prossima volta?' ”

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